中國(guó)汽車(chē)品牌命名功夫秀

    大凡知名品牌車(chē)型，除具備優(yōu)越的技術(shù)性能，大多同時(shí)具備耐人尋味的品牌名稱，力圖營(yíng)造濃厚的品牌內(nèi)涵。就象“奔弛”代表成功，“寶馬”代表富有，“沙漠風(fēng)暴”代表著激情與豪放，汽車(chē)品牌的命名完全已經(jīng)發(fā)展成為一種品牌藝術(shù)，在消費(fèi)者未真正看到一款車(chē)之前，車(chē)的名字往往成了消費(fèi)者認(rèn)知它的第一感覺(jué)，好名字對(duì)產(chǎn)品品牌的建立有著積極的推進(jìn)作用。

　　即使是當(dāng)年中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)遠(yuǎn)未興旺時(shí)，有著豐富營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)的汽車(chē)巨頭們已經(jīng)開(kāi)始貼近中國(guó)市場(chǎng)。“夏利”、“捷達(dá)”、“富康”以及稍后一點(diǎn)的“寶來(lái)”，這些甚至都不太象汽車(chē)名的品牌，因?yàn)槠浼�祥、如意、幸福等等的字面涵義，曾經(jīng)讓中國(guó)人對(duì)有車(chē)生活很是向往了一段時(shí)間。

　　當(dāng)然，在前些年，也有一些稍顯“頑固”的汽車(chē)品牌不是這樣的，比如先后占領(lǐng)中國(guó)公務(wù)用車(chē)市場(chǎng)半壁江山的“桑塔納”、“奧迪”和“帕薩特”，它們走的是另一個(gè)極端――完全不考慮中國(guó)字的豐富內(nèi)涵，而是用顯得有些洋氣的音譯名字，作為自己的品牌標(biāo)記，似乎表現(xiàn)出德國(guó)人的某些固執(zhí)習(xí)慣，不肯輕易向中國(guó)文化迎合。

　　但是，這種堅(jiān)持已經(jīng)成為歷史了。當(dāng)大眾為“PASSAT帕薩特”增加一個(gè)非常有進(jìn)取意義的中文名“領(lǐng)馭”在中國(guó)重點(diǎn)推出時(shí)，紛飛沓來(lái)的銷售訂單已經(jīng)讓德國(guó)人嘗到了甜頭：2005年11月，領(lǐng)馭上市首月銷售7000輛。2006年2月，上海大眾壓倒上海通用贏得月度銷量冠軍，自“領(lǐng)馭”上市以來(lái)，已連續(xù)數(shù)月銷量在1萬(wàn)輛以上，今年更有兩個(gè)單月銷量創(chuàng)歷史新高，直接把歷來(lái)中級(jí)車(chē)冠軍廣州本田的雅閣轎車(chē)?yán)�下馬。為此，大眾汽車(chē)甚至一改過(guò)去的保守，馬上宣布給POLO動(dòng)起大手術(shù)，將兩廂和三廂POLO分別命名為中國(guó)味十足的“勁情”和“勁跑”。

　　同樣是國(guó)際汽車(chē)巨頭，有著美國(guó)血緣的上海通用汽車(chē)和熟諳中國(guó)人心理的日本、韓國(guó)汽車(chē)表現(xiàn)得顯然要更靈活一些。通用在“別克”暢銷之后，相繼推出的新車(chē)型大都有一個(gè)非常“中聽(tīng)”的中文名字，如“君威”、“榮御”；本田的一款經(jīng)濟(jì)型小車(chē)取名叫“飛度”，也是持續(xù)熱賣(mài)，日產(chǎn)汽車(chē)更是在推出“頤達(dá)”之后馬上跟進(jìn)三廂車(chē)，卻命名“祺達(dá)”；韓國(guó)現(xiàn)代在堅(jiān)守了一段時(shí)間的“索納塔”、“伊蘭特”這類音譯名后，也很快覺(jué)察到市場(chǎng)風(fēng)向的變化，05年底新推的車(chē)型已改變命名規(guī)則，叫做“御翔”和“途勝”（越野車(chē)）了。

　　品牌變臉，是痛還是快樂(lè)？

　　當(dāng)然，并不是所有的品牌變臉都能收獲成功。

　　在今天的中國(guó)市場(chǎng)，通用五菱雪佛蘭從“Spark”變?yōu)?ldquo;樂(lè)馳”，南汽從“西亞特”改為“新雅途”，豐田的“佳美”變身“凱美瑞”，而“凌志”則是改成了讓人摸不著頭腦的“雷克薩斯”。當(dāng)人們熟悉的“富康”車(chē)“變成”“愛(ài)麗舍”、“畢加索”后，它仍然遭遇了市場(chǎng)的寒冬。

　　無(wú)論是“愛(ài)麗舍”還是“畢加索”，若非親眼所見(jiàn)，很難想象它們會(huì)是一款汽車(chē)的名字。在中國(guó)人的漢字語(yǔ)境中，這些名字不足以讓人產(chǎn)生它與汽車(chē)的聯(lián)想。從溝通的角度看，這些命名不能算是成功之作，事實(shí)上，上述品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)也正好印證了這一觀點(diǎn)。

　　汽車(chē)改名是為了更好地建立溝通。但是不是隨便換個(gè)名字就可以實(shí)現(xiàn)重塑品牌的目的呢？顯然不是。例如，20世紀(jì)50年代美國(guó)福特公司耗費(fèi)巨資研發(fā)了一款全新的轎車(chē)被命名為埃德塞爾（Edsel），聽(tīng)起來(lái)像是Hard sell（難賣(mài)），和消費(fèi)者非常反感的止咳藥Hardsel的發(fā)音也極其近似，并遭遇了滑鐵盧，福特公司也為此蒙受近5億美元的經(jīng)濟(jì)損失，埃德塞爾也因此成了世界營(yíng)銷史上最著名的汽車(chē)產(chǎn)品失敗的慘例。

　　因此，同樣是改名字，有的人就可以活得很舒服，如“帕薩特”更名為“領(lǐng)馭”后；有的人卻活的非常痛苦有如油煎，就象“凌志”改名，表面上雖然“從良”，但實(shí)際上則是在兩個(gè)不明深淺的火坑間跳來(lái)跳去，更加倍感煎熬。

　　為中國(guó)而變的巨頭們

　　毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)論成敗，都是中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的巨大潛力讓這些國(guó)際汽車(chē)巨頭們放下自己的身段，甚至不惜為這一市場(chǎng)改變自己。它們注意到中國(guó)市場(chǎng)銷售數(shù)字的持續(xù)增長(zhǎng)，已完全改變了全球銷售份額的比例構(gòu)成，即使是全球排名第一的通用汽車(chē)，中國(guó)市場(chǎng)甚至已經(jīng)成了它的救命法寶。

　　在中國(guó)這樣一個(gè)有著傳統(tǒng)文化深厚影響力的市場(chǎng)，一個(gè)更加有“中國(guó)味”的名字當(dāng)然會(huì)更受歡迎�？鐕�(guó)汽車(chē)巨頭們意識(shí)到，好的名字更要與本土文化相契合，展現(xiàn)車(chē)子本身的特性。在韓系車(chē)中，東風(fēng)悅達(dá)起亞推出的車(chē)型都有一個(gè)中國(guó)名字，“千里馬”、“嘉華”和“遠(yuǎn)艦”分別代表著東風(fēng)悅達(dá)起亞在陸上、天空和海洋稱霸的雄心；德國(guó)大眾的“君威”顯示出的則“君臨天下、威風(fēng)振天”的氣勢(shì)，這與“君威”的市場(chǎng)定位十分吻合，也取得了很好的效果。這種即不失技術(shù)品味，又有效融合中國(guó)地域風(fēng)情的命名方式，極大程度上迎合了中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)同，也確保自己能在中國(guó)市場(chǎng)有著較高的市場(chǎng)占有率。

　　更何況，中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)也在發(fā)生著多元的、讓人驚異的、深刻的變化。短短兩三年間，隨著中國(guó)新興中產(chǎn)階層數(shù)量的猛增，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)從公務(wù)市場(chǎng)轉(zhuǎn)為私人消費(fèi)市場(chǎng)，這個(gè)轉(zhuǎn)變帶來(lái)的最大變化是從消費(fèi)的統(tǒng)一性需求轉(zhuǎn)向追求差異性的個(gè)性化消費(fèi)。即使一直被中國(guó)人稱為“官車(chē)”象征的國(guó)產(chǎn)奧迪，其消費(fèi)群發(fā)生的變化也令人意想不到，奧迪市場(chǎng)部部長(zhǎng)透露:“（奧迪A6）北京市場(chǎng)上私人購(gòu)車(chē)占70%，而在珠江三角洲，這個(gè)比例到達(dá)了90%。”

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